World Rally group B Svetski reli čuvena grupa B

Kroz istoriju automobilizma
Korisnikov grb
jevrem
AMB Moderator
Poruke: 301
Pridružen: 25 Jun 2020 08:24
Mesto: Smederevska Palanka
Kontakt:

Grupa B bila je skup propisa koji su uvedeni 1982. godine za takmičarska vozila u trkama i relijima sportskih automobila, a koje je regulisala Federation Internationale de l'Automobile (FIA). Propisi Grupe B podsticali su neke od najbržih, najsnažnijih i najsofisticiranijih reli automobila ikada napravljenih i obično se nazivaju zlatnom erom relija. [1] Međutim, za niz velikih nesreća, od kojih su neke i fatalne, kriva je njihova brzina i nedostatak kontrole gomile na događajima. Nakon smrti Henrija Toivonena i njegovog suvozača Sergia Cresta na Tour de Corse 1986. godine, FIA je disastablirala klasu, odustala od svojih prethodnih planova da je zameni grupom S, i umesto toga je zamenila grupu A kao formulu najvišeg ranga Kratkotrajna era B grupe stekla je legendarni status među ljubiteljima relija i ljubiteljima automobila uopšte.

FIA je grupu B predstavila 1982. godine kao zamenu za automobile grupe 4 (modifikovani grand touring) i grupe 5 (touring prototipovi).

Slika

Grupa A se odnosila na vozila izvedena iz proizvodnje ograničena u pogledu snage, težine, dozvoljene tehnologije i ukupnih troškova. Osnovni model morao je da bude masovno proizveden (5000 jedinica godišnje) i morao je da ima četiri sedišta. Cilj grupe A bio je da obezbedi veliki broj prijava u privatnom vlasništvu na trkama.

Suprotno tome, Grupa B je imala malo ograničenja u pogledu tehnologije, dizajna i broja automobila potrebnih za homologaciju da bi se takmičili - 200, manje od ostalih serija. Težina je bila što je moguće manja, dozvoljeni su visokotehnološki materijali i nije bilo ograničenja za pojačavanje, što je rezultiralo povećanjem snage pobedničkih automobila sa 250 KS 1981. godine, [2] godinu pre uvođenja pravila B grupe , da bi postojala najmanje dva automobila koja su proizvela više od 500 do 1986. godine, poslednje godine grupe B. [3] Za samo pet godina, snaga reli automobila se više nego udvostručila.

Kategorija je bila usmerena na proizvođače automobila obećavajući direktne pobede u konkurenciji i naknadne mogućnosti za reklamiranje bez potrebe za postojećim proizvodnim modelom. Takođe je postojala i grupa C, koja je imala slično labav pristup šasiji i razvoju motora, ali sa strogim pravilima o ukupnoj težini i maksimalnom opterećenju gorivom.

Grupa B je u početku bila vrlo uspešna grupa, sa mnogim proizvođačima koji su se pridružili premijernom Svetskom reli šampionatu i povećali broj gledalaca. Ali troškovi takmičenja brzo su porasli, a performanse automobila pokazale su se previše što je rezultiralo serijom fatalnih nesreća. Kao posledica toga, Grupa B je otkazana krajem 1986. godine, a propisi Grupe A postali su standard za sve automobile sve do pojave Vorld Ralli Cars 1997.

Narednih godina Grupa B našla je nišu na Evropskom prvenstvu u Rallicrossu, a automobili poput MG Metro 6R4 i Ford RS200 takmičili su se tek 1992. Za 1993. FIA je zamenila modele Grupe B prototipovima koji su morali da budu zasnovani na postojećim automobilima Grupe A, ali je i dalje sledio duh Grupe B, sa malom težinom, pogonom na sva četiri točka, visokim turbo potisnim pritiskom i zapanjujućom količinom snage.

Grupa 2 i Grupa 4
Do 1983. dve glavne klase relija zvale su se Grupa 2 i Grupa 4. Glavni proizvođači takmičili su se u Grupi 4, koja je zahtevala najmanje 400 primeraka takmičarskog automobila. Među značajnim automobilima iz tog doba bili su Lancia Stratos HF, Ford Escort RS1800 i Fiat 131 Abarth.

1979. FISA (tada naziv FIA-inog regulatornog odeljenja za moto sport) legalizovala je pogon na sva četiri točka (4VD). Automobilske kompanije nisu bile oduševljene upotrebom 4VD-a, jer se generalno smatralo da će dodatna težina i složenost 4VD sistema ukinuti sve prednosti performansi.

Slika

Ovo uverenje je srušeno kada je Audi 1980. godine lansirao takmičarski automobil, Turbocharged i 4VD Quattro. Te godine Quattro je korišćen u portugalskom reliju Algarve. Registrovan od strane Audi Sport Factori Ralli Team-a, IN-NE 3, kao početni (nulti) automobil, vozio ga je profesionalni vozač Hannu Mikkola. Mikkolin suvozač bio je Arne Hertz. Kombinovano vreme IN-NE 3 za sve etape na ovom mitingu bilo je preko 30 minuta brže [4] od vremena pobednika. Iako je novi automobil zaista bio težak i glomazan, stajanje na šljunku i držanju puta na Specijalnim scenama bilo je zapanjujuće.

Quattro je zvanično ušao 1980. godine u Janner-Rallie u Austriji i lako je pobedio. Audi je nastavio da pobeđuje tokom sezone 1980. i 1981. godine, iako je nedostatak doslednih rezultata značio da je Ford uzeo vozačku titulu 1981. godine, a Ari Vatanen vozio je Escort sa pogonom na zadnje točkove. Pobeda tima na reliju Sanremo 1981. godine, automobilom kojim je upravljala Michele Mouton, bila je prvi put da je žena pobedila na reliju Svetskog prvenstva. Mouton se sledeće godine plasirala na drugo mesto u šampionatu vozača, iza Opelovog Valtera Rohrla.

Grupe N, A i B.

Rotmans Ralli Team-ov Porsche 911 SC RS, kojim upravlja Prodrive.
FISA je odlučila da ralli automobile odvoji u tri klase: Grupa N (serijski automobili), Grupa A (modifikovani serijski automobili) i Grupa B (modifikovani sportski automobili). Ove grupe su predstavljene 1982. godine.

Automobili grupe N i grupe A bili su isti automobili sa različitim dozvoljenim količinama priprema za trku (u grupi N gotovo nikakve modifikacije, u grupi A značajne modifikacije). Automobili su morali da imaju četiri sedišta (iako je minimalna veličina zadnjih sedišta bila dovoljno mala da bi mogla da se kvalifikuju neka 2 + 2 automobila) i da se proizvode u velikom broju. Bilo je to 5000 automobila godišnje između 1982. i 1991. godine. Kasnije se promenilo u 2500 automobila / godinu ako je verzija koja je homologovana izvedena iz automobila za masovno tržište (25000 automobila godišnje za sve verzije).

Slika

Poprečni Peugeot 205 Turbo 16 E2 sa srednjim motorom osvojio je Peugeot titule proizvođača VRC 1985. i 1986. godine.
Grupa B je začeta kada je FISA otkrila da brojni proizvođači automobila žele da se takmiče u reliju; svjedočeći uspjesima Stratosa i Kuattra, proizvođači su smatrali da su poželjniji automobili sa srednjim motorom i pogonom na sve kotače ili pogon na 4 kotača, međutim njihovi proizvodni modeli s pogonom na sve kotače postepeno su zamjenjivani svojim kolegama sa prednjim pogonom, smanjujući njihove šanse za pobjedu. Smanjujući minimum za homologaciju sa 400 (u grupi 4) na 200, FIA je omogućila proizvođačima da dizajniraju specijalizovane RVD ili 4VD reli automobile bez finansijske obaveze da proizvode svoje proizvodne kolege u tako velikom broju. [5]

Automobili grupe B mogli bi biti dvosedi, a minimalna proizvodnja bila je 200 automobila. Proizvođačima je bilo dozvoljeno da homologiraju evoluciju svake godine proizvodeći 20 automobila te evolucije. Automobili prijavljeni na trkama su dalje modifikovani (dozvoljene iste modifikacije kao u grupi A). Grupa B bi se teoretski mogla koristiti za homologiranje serijskih sportskih automobila, koji nisu mogli biti homologirani u grupi N ili A, jer nisu imali četiri sedišta ili nisu proizvedeni u dovoljno velikom broju (npr. Automobili poput Ferrarija 308, Porschea 911 itd.). Oznaka korišćena u propisima („Sports Grand Touring Cars“) pokazuje ovu nameru.

Glavni proizvođači, međutim, koristili su ih na drugačiji način: dizajnirali su reli automobil, od kojih je 20 proizvedeno i označili evolucijski model, a zatim su napravili ograničenu seriju od 200 uličnih automobila za homologaciju. (Slične stvari su i ranije rađene u Grupi 4, na primer Lancia Stratos.) U nekim slučajevima su se ti automobili prodavali sa gubitkom, a novinari [koji?] Koji ih pregledavaju sada priznaju da njihov razvoj nije sasvim završen.

Slika

U svakoj grupi postojale su klase zasnovane na zapremini motora (sa faktorom ekvivalencije 1,4 za motore sa prisilnom indukcijom). Svaka klasa imala je različita ograničenja težine, maksimalne veličine guma itd. Najvažnije klase za B grupu bile su klasa od 3000 kubika (2142,8 kubika sa turbo ili kompresorom), minimalna težina od 960 kg (Audi Kuattro, Lancia 037) i 2500 kubika (1785 cc), 890 kg (Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4).


Slika
Porsche 959.


Originalni Renault 5 Turbo imao je motor od 1,4 L, tako da je bio u klasi od 2000 ccm. Ferrari 288 GTO i Porsche 959 bili su u klasi od 4000 ccm (2857 ccm), 1100 kg, što bi verovatno postalo normalna klasa za trke na stazama da je Grupa B tamo imala mnogo koristi. Inače su postojali za stare automobile Grupe 4 koji su se takmičili do 1985.



Displacement
Atmosferski Super-, turbo-charged Težina širina točka Model auta
4000 cc 2857 cc 1100 kg 24" Ferrari 288 GTO, Porsche 959
3000 cc 2142.8 cc 960 kg 22" Audi Quattro, Lancia 037, MG Metro 6R4, Ford RS200
2500 cc 1785 cc 890 kg 22" Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4
2000 cc 1428 cc 820 kg 20" Renault 5 Turbo


Audi je bio u klasi od 3000 kubika, jer je pomeranje uličnog automobila slučajno bilo u toj klasi, a kao automobil izveden iz ulične verzije bilo bi teško postići minimalnu težinu koja je potrebna. Za 037 Lancia je odlučila da je niža klasa možda preslaba i posledično previše krhka za šljunčane mitinge, a slučajno su imali dobar motor od 2000 kubika.

Kada su se odlučivala o ovim pravilima, smatralo se da će ova ograničenja zapremine biti dovoljna za kontrolu snage, ali početkom i sredinom 1980-ih inženjeri su naučili kako da izvuku izvanredne količine snage iz turbo motora (ista stvar se dešavala u F1). U današnje vreme snaga turbo motora je ograničena obaveznim ograničavanjem usisa (u Vorld Ralli Car, Group A i Group N).

1983–1985


Slika
Lancia 037.
Iako je Audi Quattro u suštini još uvek bio automobil grupe 4, Hannua Mikkolu odvezao je do vozačke titule 1983. Lancia je dizajnirala novi automobil prema specifikacijama grupe B, ali je Lancia 037 i dalje imala pogon na zadnje točkove i stoga je bila manje dosledna od Audi na različitim podlogama (generalno je Lancia imala prednost na asfaltu, a Audi je ostao superiorniji na rastresitijim površinama poput snega i šljunka). Ipak, 037 se pokazao dovoljno dobro da je Lancia osvojila titulu proizvođača, koja se u to vreme uglavnom smatrala prestižnijom, sa rezervnim relijem. U stvari, Lancia je tako nisko gledala na vozačko prvenstvo, da nisu ušli ni u jedan automobil u završni deo sezone RAC relija, uprkos činjenici da je vozač Valter Rohrl još uvek bio u potrazi za titulom.

Slika
Opel Manta 400.
Niski zahtevi za homologacijom brzo su privukli proizvođače u Grupu B. Opel je zamenio Asconu proizvedenu iz proizvodnje B Manta 400, a Toiota je napravila novi automobil zasnovan na njihovoj Celici. Kao i Lancia 037, oba automobila bila su sa pogonom na zadnje točkove, ali iako su bila uspešna u nacionalnom reliju u raznim zemljama, manje su bila na nivou Svetskog prvenstva, iako je Toiota 1983. pobedila u Reliju Slonovače nakon što je angažovala švedskog stručnjaka za pustinjske vožnje, pokojnog Bjorna Valdegarda .

1984. godine Audijev Stig Blomkvist pobedio je Lanciu do titule vozača, mada je pobeda bila gorka: Sredinom godine Peugeot se pridružio reli sceni sa svojom grupom B 205 T16. T16 je takođe imao pogon na sva četiri točka i bio je manji i lakši od Audi Quattra. Za volanom je bio šampion vozača iz 1981. godine Ari Vatanen, a budući operativni tim Ferrarija Formule 1 i predsednik FIA-e Jean Todt nadgledao je operaciju. Pad je sprečio T16 da pobedi u prvom reliju, ali Audi je to napisao na zidu.

Slika
Metro 6R4 je razvijen da se takmiči u VRC-u 1986. godine.
Uprkos masovnim revizijama Quattra, uključujući kraći međuosovinski razmak, Peugeot je dominirao u sezoni 1985. godine. Iako ne bez nezgode: Vatanen je sišao s puta u Argentini i bio ozbiljno povređen kada su mu se sedišta slomila u sudaru koji je usledio. Timo Salonen je 1985. osvojio titulu šampiona sa 5 pobeda.

Iako je pad bio znak da su automobili grupe B već postali opasno brzi (uprkos tome što je Vatanen imao dosledan zapis o padovima dok je vodio), nekoliko novih automobila grupe B ušlo je u svet relija 1985. godine:

Kasno u godini, Lancia je zamenila svog starijeg modela 037 sa Delta S4, koji je imao turbopunjač i superpunjač za optimalnu izlaznu snagu.
Ford se vratio nakon nekoliko godina boravka sa Fordom RS200 i Ford Sierra RS Cosvorth (mada je ovaj nastavio da se takmiči u grupi A).
Citroen je razvio i ušao u BKS 4TC, koji je na kraju bio pretežak i glomazan da bi bio uspešan.
Rover je stvorio prepoznatljiv Metro 6R4, koji je imao karoseriju u obliku kutije i veliki spojler postavljen na prednjoj strani automobila.
1986

Slika
Ford RS200.
Za sezonu 1986, branilac titule Timo Salonen imao je novu Evolution 2 verziju Peugeotovog 205 T16 sa bivšim Tojotinim vozačem Juhom Kankkunenom. Audijev novi Sport Quattro S1 mogao se pohvaliti sa preko 600 ks (450 kV) i ogromnim prednjim delom nalik snegu. Lancia Delta S4 bila bi u rukama finskog vunderkind-a Henrija Toivonena i Markku Alena, a Ford je bio spreman sa svojom visokotehnološkom RS200 sa Stigom Blomkvistom i Kalle Grundelom.

Na etapi "Lagoa Azul" portugalskog relija blizu Sintre, portugalski nacionalni šampion Joakuim Santos zapeo je uspon, okrenuvši se nadesno da izbegne malu grupu gledalaca. Zbog toga je izgubio kontrolu nad svojim RS200. Automobil je skrenuo udesno i skliznuo s puta prema gledaocima. Trideset i jedna osoba je ranjena, a tri ubijene. Sve najbolje ekipe su se odmah povukle iz relija i grupa B je dovedena u opasnost.


Lancia Delta S4.
Katastrofa se ponovo pogodila početkom maja na Tour de Corse. Lancia-in Toivonen bio je favorit šampionata, a čim je miting počeo, on je postavljao tempo. Sedam kilometara u 18. etapu, Toivonen-ov S4 odleteo je sa nečuvane ivice stezanja leve ruke i srušio se niz strmi šumoviti brežuljak. Automobil je sleteo obrnutom duhovitošću

Dispozicija

Dakar Rari Ari Vatanen trim 205 T16.

Tri Ford RS200 E2, Audi Sport quattro S1, MG Metro 6R4 i Peugeot 205 T16 E2 u 1989 Rallicross EC krugu u Melku.
Iako su 1987. godine automobili B grupe završeni na svetskoj sceni, oni nisu nestali iz automobilskog sporta. Peugeot je prilagodio svoj T16 za trčanje na reliju Dakar. Ari Vatanen je pobedio na takmičenju 1987, 1989. i 1990. Poboljšani automobili Peugeot i Audi takođe su se takmičili u Pikes Peak Hillclimb u Koloradu. Automobil Valtera Rohrla S1 Ralli pobedio je na međunarodnom usponu na brdu Pikes Peak 1987. godine i postavio novi rekord u to vreme. Audi je iskoristio svoje iskustvo iz grupe B da bi 1988. i 1989. godine razvio serijski trkaći automobil za Trans-Am i IMSA GTO seriju. Ford je svoje RS200 prodao privatnim kupcima, a mnogi su se koristili na evropskim Rallicross događajima od početka 1987. do kraja 1992. Metro 6R4 je takođe postao česta pojava u Rallicrossu, a automobil je takođe prijavljen na britanskom i irskom nacionalnom prvenstvu događaja. Porsche-ov 959 nikada nije učestvovao na svetskom reliju, iako se takmičio u bliskoistočnom prvenstvu i pobedio na reliju Pariz-Dakar. Prototip 961 pobedio je u GTKS klasi na trci 24 sata u Le Mansu 1986. godine, ali se srušio i zapalio 1987. Ferrari 288 GTO je napravljen i prodao je minimalni zahtev za automobile javnosti, ali u svojoj kategoriji nikada nije video akciju. VSPC mreže za koje je bila namenjena popunjene su serijom automobila grupe C (u Le Mansu do 1993. ne bi bilo trkačkih automobila zasnovanih na proizvodnji), ali je primećena ograničena upotreba u IMSA GTO trci 1989. godine.

Grupa S.

Lancia ECV za grupu S na slici Legendi 2014.
Pored otkazivanja grupe B, tragedije iz 1986. godine dovele su i do ukidanja zamene grupe B koja je predložena: Grupa S.

Pravila grupe S ograničila bi snagu automobilskog motora na 300 ks (225 kV). Da bi se podstakao inovativni dizajn, za homologaciju bi bilo potrebno deset primeraka automobila, umesto 200 potrebnih za Grupu B. Do trenutka otkazivanja napravljena su najmanje četiri prototipa Grupe S: Lancia ECV, Toiota MR2 na bazi 222D, Opel Kadett Rallie 4k4 (zvani Vaukhall Astra 4S) i Lada Samara S-proto, a nove automobile su planirali i Audi (002 Quattro) i Ford (razvoj grupe RS za RS200). Otkazivanje grupe S razljutilo je mnoge insajdere u reliju koji su smatrali da je nova specifikacija sigurnija od grupe B i uzbudljivija od grupe A.

FIA je koncept Grupe S oživeo 1997. godine kao specifikaciju Vorld Ralli Car koja je od 2018. godine i dalje u upotrebi. VRC automobili su ograničeni na 380 ks (280 kV) i zahtevaju 20 primeraka modela, ali za razliku od Grupe S, oni moraju da dele određene delove sa serijskim automobilima.

nasleđe

1985 Audi Sport Quattro S1

Era Grupe B se često smatra jednim od najkonkurentnijih i najubedljivijih perioda u reliju. [11] Kombinacija lagane šasije, sofisticirane aerodinamike i ogromnih količina konjskih snaga rezultirala je razvojem klase automobila čije performanse još uvek nisu nadmašene u njihovoj kategoriji, čak ni tri decenije kasnije. [12] Pozivajući se na njihov sumnjiv sigurnosni dosije, klasa je takođe zaradila neukusan nadimak među entuzijastima: „Ubica B“. [12] Nasuprot tome, mnogi entuzijasti doba B grupe nazivaju zlatnim dobom okupljanja. [13] [14] [15] [16]

Video igra 2017. Gran Turismo Sport koristi oznaku klase „Gr.B“ za označavanje izmišljenih reli automobila zasnovanih na novijim vozilima kao što su Mitsubishi Lancer Evolution Ks i Subaru VRKS STI dizajnirani za igru, mada uključuje i verziju Pikes Peak Audi Quattro.



Slika



Slika
Audi A3 1.8T 1997. 110kw
Pošalji Odgovor

Povratak na “Istorijat Automobilizma”